Российские авиакомпании вернули в эксплуатацию 10 самолетов, которые ранее были отправлены на хранение. В их числе оказались два Boeing 747, от которых отказались в пандемию. Анализ «Агентства» свидетельствует о том, что этим лайнерам больше 25 лет. От возвращаемых в эксплуатацию российских самолетов ранее отказались из-за их низкой эффективности по сравнению с западными аналогами. Таким образом авиакомпании пытаются решить проблему нехватки новых самолетов из-за санкций. Программа по производству российских самолетов так и не заработала.
Детали. Корпорация «Ростех» с 2022 года запустила восстановление девяти самолетов Ту-204−214, одного Ан-148 и двух Ил-96, рассказали в госкорпорации. Из 12 самолетов 10 уже переданы авиакомпаниям, одна из которых — Red Wings, и возвращены в эксплуатацию, сообщили «Известия».
- Еще два возвращенных в эксплуатацию самолета — Boeing 747, которые, как следует из публикации, уже включены в парк «России». В 2026—2027 году авиакомпания «Россия» планирует вернуть в эксплуатацию еще два Boeing 747. Самолеты достались авиакомпании после банкротства «Трансаэро» в середине 2010-х годов.
- Возвращение ранее выведенных из эксплуатации лайнеров — попытка восполнить дефицит техники, пояснил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Российские авиакомпании задействуют 100% исправных самолетов, при этом каждый год по 2−3% бортов приходится списывать, а новые взять неоткуда, рассказал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Как пишут «Известия», в 2024 году на фоне сокращения парков авиакомпаний был достигнут предел загрузки: в пиковый период летом она достигала 96%, а в остальное время — 75%.
Что известно о возвращаемых самолетах. Согласно справочнику RussiaPlanes, на хранении у «России» находятся семь Boeing 747, самому старому из которых 28 лет, а самому новому — 25. Сертификаты их летной годности закончились с 2021 по 2024 год. В списке бортов авиакомпании в сервисах Flightradar24 и AirNav ни один самолет этой модели не указан.
- В парке Red Wings, согласно Flightradar24, находятся восемь Ту-204, самый старый из которых был произведен 32 года назад. Согласно справочнику RussiaPlanes, на хранении у авиакомпании находятся четыре Ту-204, старейшему из которых 31 год, а самому новому — 17 лет. Сертификаты летной годности этих бортов закончились с 2019 по 2025 год.
Почему отказались от этих самолетов? В 2014 году «Аэрофлот» последней из российских авиакомпаний отказался от эксплуатации Ил-96. В 2017 году Минтранс признал низкую топливную эффективность Ил-96 в сравнении с Airbus и Boeing.
- В 2015 году «Россия» сообщила, что откажется от шести лайнеров Ан-148. Представитель компании называл причиной такого решения низкую эффективность лайнеров «по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов лайнеров в парке компании».
- В 2019 году авиакомпания Red Wings вывела из эксплуатации все пять находящихся в ее парке Ту-204. Гендиректор компании Евгений Ключарев говорил о низкой топливной эффективности самолетов. Эксплуатация Ту-204 перестала быть экономически целесообразной из-за роста цен на авиационный керосин, объяснял гендиректор консалтинговой фирмы «Инфомост» Борис Рыбак.
- Полученные от обанкротившейся «Трансаэро» Boeing 747 «Россия» планировала вывести из эксплуатации до конца 2024 года. «Россия» — единственный на постсоветском пространстве эксплуатант пассажирских Boeing 747, писали Avianews. В 2023 году Boeing прекратил производство самолетов этой модели, которые к тому моменту выпускал только в грузовой версии.
Контекст. В 2025 году в России был выпущен только один пассажирский самолет вместо 20 запланированных, писал сотрудник Центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАН Александр Ермаков.
Подробнее о том, как из-за проблем с запчастями и обслуживанием российские авиакомпании начали существенно снижать требования к безопасности — читайте в исследовании «Проекта».
Больше новостей, о которых боятся писать в России, — в наших аккаунтах в Telegram, Twitter, Facebook и рассылке «Агентства»