Два российских танкера не ледового класса получили разрешение на использование Северного морского пути. Эти суда не предназначены для перевозки нефти по этому маршруту, и это решение повышает риск экологической катастрофы, пишет Financial Times.
Детали. В начале сентября в Китай из России по Северному морскому пути вышли танкеры не ледового класса Leonid Loza и NS Bravo, пишет FT. Впервые по одному из самых опасных маршрутов планеты пошли корабли с тонкими корпусами, у которых нет усиления, позволяющего выдерживать опасные погодные условия.
- Эксперты, с которыми поговорили журналисты, сказали, что танкеры не ледового класса теоретически могут передвигаться по Севморпути в сентябре и октябре. Однако это очень рискованно, потому что лед способен разрушить корпуса, не имеющие должного усиления. «Использование танкеров не ледового класса делает и без того высокую вероятность аварии намного выше», — сказал агентству представитель британского Greenpeace Чарли Кроник. Старший советник по судоходным и арктическим вопросам в группе Bellona Сигурд Энге сказал журналистам, что такая практика несет «весьма экстремальный» риск.
- Движение льда на этом пути непредсказуемо, а когда его нет, могут быть волны, что также создает риски, отмечает FT. В конце июля в Восточно-Сибирском море несколько судов, имеющих ледовый класс, столкнулись со слишком толстым льдом и были вынуждены продвигаться в сопровождении ледокола.
- Танкерам Leonid Loza и NS Bravo, получившим разрешение на проход по Северному морскому пути, 12 и 13 лет соответсвенно. В 2020 году российские инспекторы выражали обеспокоенность по поводу состояния NS Bravo из-за коррозии палубы, пишет FT.
- В Росатоме, который регулирует движение по Севморпути, сказали FT, что этот путь безопасен для прохода танкеров не ледового класса в летние и осенние месяцы. Там также заявили, что все суда проходят тщательные проверки.
- Россия стала чаще использовать Северный морской путь из-за санкций, которые привели к необходимости переориентировать продажу нефти на азиатские рынки. Этот путь из российского порта Приморск (в Ленинградской области) в Китай занимает на 10 дней меньше, чем при проходе через Суэцкий канал. Только на топливе Россия может экономить около полумиллиона долларов за 10 дней, сказал FT ведущий аналитик компании Kpler Виктор Катон.
Крупным планом. Переводя статью FT, российский сайт РБК выпустил новость с прямо противоположным смыслом, которая имеет заголовок ««Росатом» назвал Севморпуть безопасным для танкеров без ледового класса».
Контекст. После введения западными странами потолка цен на нефть Россия создала «теневой флот» из старых танкеров, писала FT. В феврале газета оценивала масштаб «теневого флота» РФ в примерно 100 судов. Использование таких кораблей — потенциальная социальная и экологическая катастрофа, говорил исполнительный директор одной из крупнейших компаний по страхованию судоходства Gard Рольф Торе Роппестад.
Больше новостей, о которых боятся писать в России, — в наших аккаунтах в Telegram, Twitter, Facebook